200ｃｃで行こう+50

お手軽簡単でハンドル交換よりオススメです

ハンドル交換をした場合はケーブルやブレーキ回りワイヤーの取り回しも大丈夫かなど、懸念がありますが純正小加工なので心配なし

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風防について

旭風防Ｎｏ99ミニという汎用を使用
風防ステーはハンドルに取付でしたが高速走行でも違和感はありません

夏季の羽虫や真冬の風よけに絶大な効果があります

（ちなみのメーターの横に見あるのはタコメータではなくガスボンベＣＢ缶です）

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ウインカー

卵型が好きなのでＣＢウインカー（750ｋシリースのコピー品）を取付

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リアキャリア

純正オプションキャリア
荷物を積みはじめて、すぐに耐え切れず溶接部分が割れてきました
バイク屋さんにて修理・補強溶接
積載時には4～5ｋｇは積んでいたと思いますが特に問題ありませんでした
（過積載時の走行中はキャリアはたわみます　ゆっさゆっさ上下に揺れていたので後続車は車間を取っておりましたが＾＾；）
それでも走行に違和感はありません

をＮＧＫ製に交換

始動性は少し良くなります

まぁ、見た目重視が主です

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マフラー

純正マフラー後端に3か所4ｍｍドリルで穴開けてます

高回転時にマフラーの抜けが悪いような気がして・・・

マフラー内部は3部屋に区切られていたと思います

（排気側最後の部分に穴をあけるだけですのでか大きな変化・抜けが良くなるわけではありません）

そのままではアフターファイヤーが出ましたので、キャブからの二次エアホースにビー玉詰めて流量をカットして解決

燃費は1割程度悪くなりますね

音量は気持ちだけ大きくなります

排気の抜けは高回転で多少違うくらいです

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エンジンオイルについて

純正は10Ｗ－40ですが内容量は850㏄とかなり少なく、夏季はオイルが沸きます（天ぷら鍋がいつも頭に浮かんでおりました）

真夏は信号待ちでニュートラルに入りずらい・クラッチの切れが悪く・・・

エンジン内油膜が心配だったので夏季は粘度高めにしておりました

年間

3月～11月　15Ｗ-50　始動性は少し悪くなります

12月～2月　10Ｗ－40

オイルブランドはホームセンターダイキ（DCMブランド）の品です

そのエンジンオイル大丈夫？

と思われるかもしれませんがお国（石油協議会？）に提出されている性能データを登録番号から徹底的に調べて各種特性など詳細に調べてから使用しました

問題は全くありませんでしたね

大体1リットル＝650円くらいでした

こんなものです↓

低燃費万歳のご時世の時代でしょうか・・・

現在10Ｗ-40は無くなっておりますね。。

以下は完全な私的意見です

ＧＮ125系のエンジンをボアアップして200㏄まで拡張したので熱に対する脆弱性があったことはメーカーの軌跡がら明白です

・バンバン200後期型（インジェクション）はオイルクーラーが標準装備　

　ただでさえ売れていないバンバンを値上げしてまでオイルクーラーを装備した理由　もっと売れなくなります(笑)

・ＧＮ系エンジンは200㏄で使用するときは何らかの熱低策をメーカーが行っていた

　ＤＦ200はオイルクーラー標準装備　ジェベル200後期型は高価なメッキシリンダー（放熱性がすごく良い）仕様

という感じです。

もっとも後期型発売の際は熱対策もあったのでしょうが、製造中の海外輸出用ＤＦ200Ｅとの部品の共用化（コスト削減）が目的だったとも思われます（後期型発売時点で製造終了はすでに決まっていたのでしょう）

オイルクーラー対応とそうでないもの、クランクケースカバーの型番など違いましたから。

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オイルクーラ

ちなみに部品で後付けを検討したことがあります

工賃込みで7万円くらいだったです（クランクケースに加工が必要もしくはカバーごと交換）

中古後期型のエンジンを入手し、発展させたほうが安いです

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リアショックに関して

他社流用はできません

ＯＨするか、新品を買うか、になります

当時新品で２万7・8千円だったと記憶しております

ＯＨに出しても数千円しかかわりませんので新品購入をオススメします

また、リアショックの保護を兼ねた雨天や泥はねの対策はこれが効果高かったです

ぜひオススメです

購入の際に注意するべきこと

・型式により若干仕様が違う

　取付はできます（どの年式でも）　リアショックを中古で購入したことがありますが後期型の方が上質に変更されておりました

　最初期型はベアリング無し　後期型ベアリングあり、またグリスを保持できるよう軸受け内部が加工　グリス切れが少ないです

　購入の際は後期型が良いです‼!

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シッカリと固定可能です

電熱服でそれ以上使いましたが走行中問題ありません

（信号待ちで不足しますのでＯＦＦ）

限られた電気を如何に防寒に活用できるか？では、グリップ電熱より電熱服に電気を使うのがベストだと思います

それは何故か
・手の防寒のほうが金額的に安くつくから
・体を温めた方が面積的に広いので寒さには効果がある
という理由
ということで電気を使わない効果が高い手元の防寒
・費用対効果が高い
・見た目より機能重視
・下道で気温3~5度、5時間の連続走行が可能な装備の追及
という信条に基づいての結論の装備


ハンドルカバー
山本工業 HC-130 SAFETY MATE　＃130　1,400円ほど

風が入らないように袖口にはゴムのようなものが付いています

装着後の見た目は
確実にスポーティーとは路線変更・決別を余儀なくされます
しかし、
見た目を犠牲にした以上の防寒性能は確実に手に入れることができます
ここらあたりでせめぎあっている方も多いでしょうｗ

そして

カブ用ナックルガード　2,500円



合体装着
　

合体装着の理由といては、ハンドルカバーだけでは70キロ以上では風圧でハンドルカバーがが押され、ブレーキ・クラッチ操作に支障が出たからです。　　また、個人的にカブのハンドルカバーがカッコいいと思いましたので、取り付けた訳です

効果はテキメン、防風・防寒、少々の雨にも威力を発揮します
カブ用ナックルガードは日本一周のエキスパートなホンダカブの方、はたまたバイク急便の方が装着している実績などもあり、見た目を犠牲にすれば単体でも最強の防寒ナックルガードだと思います

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車体に緑のカラーリングをしておりますが対候性のシート（ホームセンターにて購入）を任意でカット、張り付けております